Да,возможно что дело в ключе. Но почему после снятия-подачи питания случается такой нехороший казус с ключем? Он же физически не подключен к схеме в этот момент,и все что может произойти-это изменение в самом контроллере. Две недели плата пролежала-включаю...все нормально,этот ключ работает... А иногда снимешь-подашь питание на схему-и короткие звуковые сигналы при контакте с этим ключем.
Насчет остальных ключей в роли мастер-ключа я еще не уверен,завтра посмотрим,погоняем.

Вот когда проверишь, вот тогда будем рассуждать. У меня на работе в мастерской, это устройство работает давно, проблем нет. На ночь, питание снимаю, утром подаю.

Вот думаю сижу... Как лучше организовать резервное питание? Реализовать стандартно-питание схемы+зарядка аккума надо мощный источник питания. Кратковременно идет перегруз(БП 5А встает в ограничение тока),так как сервопривод сработал и двигло в нем провернуться дальше не может и жрет ток. Как не ограничивай время срабатывания(сейчас вроде 0.5сек,а может даже меньше) а точно не подобрать,все равно будет скачок тока.

Я больше склоняюсь к версии работы напрямую от аккума 12v7A+зарядка аккумулятора(13.5V 0.7A).

Если нужно просто зарядка для АКБ то можно просто собрать схему на LM317... где-то у меня лежала такая, как то давно собирал... если надо поищу.. а так то их в инете полно.. а вот привод у вас через что включается? так то у него ток должен быть не больше 4А....

может для теста попробовать собрать схему на релюшках? в таких делах я чота не очень доверяю полевикам...

Да нука...21-й век! Какие релюхи? Полевики правильно все работают. А на ток проверялось напрямую сервопривод к БП.
"по правельному" тут надо было делать отсечку по току. Стало двигло больше чем положено хавать-пошла команда на контроллер на отключение двигателя. В этом случае продолжительность импульса команды срабатывания становится не критичной и имеет место как предохранительная мера-ну мало ли чего с токовой может произойти...и чтоб токовая защита постоянно не молотила. Не было бы выбросов по току,гасило бы двигло еще на стадии возрастания тока. Т.е. отрегулировать допустим на 1.5А токовую защиту... Красота!
В принципе даже сейчас это не поздно продумать и ввести добавочной платой. Грубо говоря токовый шунт вместо джампера питания H-моста(Jmp5),основное питалово 12V заводится через добавочную плату...ну как то так... Но...тут свои грабли. Самые главные-а оно нужно нам по большому счету...это ограничение по току. Мощность двигла падает,и случись неприятный момент с затиранием ригеля замка(при перекосе двери,да этот же самый сервопривод чего то не того...да мало ли) мы получим заклинившую дверь,где сервоприводу не хватит мощи продернуть ригель замка...

Если нужна защита по току… можно «посмотреть в сторону» самовосстанавливающих предохранителей… реализация, в таком варианте, без особых переделок (устанавливается вместо джампера №5).

Не. Это не вариант. Во первых, характеристики многих дешевых самовосст.предохр. изменяются при сработках. К тому же, им надо время на срабатывание.

Защиту можно собрать на 1м транзисторе и резисторе. К примеру - http://cxem.net/pitanie/5-128.php
Грубо говоря, резистор поднимает/опускает напряжение на затворе, в зависимости от проводимости полевика.

_________________
Оно и не что-либо как и не как-либо что. А что касательно относительно - то безусловно. Оно и не надо было бы, но доведись такое дело - вот я вам и пожалуйста. Я все.

PS: используйте вышеприведенную информацию на свой страх и риск..

Да...тут на самом деле не все так просто и очевидно.